ECU de enlace para Toyota GT86/86, Subaru BRZ, Scion FR-S - 86Link - ECU enchufable (G5-GT86)

El GT86 G5 Plug-in es un reemplazo plug and play independiente de la ECU de fábrica. Se conecta directamente al cableado original, sin necesidad de arnés adaptador, e incluye un mapa de muestra para facilitar la optimización. La unidad de procesamiento del GT86 G5 Plug-in utiliza el mismo microcontrolador y firmware potentes que el G5 Voodoo Pro.

Diseñado para vehículos con motor 2.0 L 4U-GSE/FA20 H4 y volante a la derecha. Compatible con transmisiones manuales y automáticas.

Modelos compatibles con la unidad de computadora automotriz 241-4000:

• Toyota 86, ZN6, 2012-2021
• Toyota GT86, ZN6, 2012-2021
• Subaru BRZ, ZC6, 2012-2020

Para obtener más información técnica, consulte las pestañas Características y Especificaciones.

En la caja:

• ECU enchufable G5-GT86
• Cable de conexión USB-C
• Cable de extensión USB-C con bloqueo para facilitar el acceso de ajuste
• 2 tornillos M6 para montaje de la ECU en el soporte OEM
• Cable de conexión CAN DTM4 (preinstalado en la carcasa)
• Pegatinas de enlace

Notas:

Debido a la naturaleza muy ajustada de la ubicación de la ECU de fábrica, nos hemos dado cuenta de que los métodos de montaje LHD y RHD difieren, y que el diseño de la carcasa original del complemento GT86 solo es adecuado para vehículos RHD.
Se ha desarrollado una versión LHD, que estará disponible a mediados de 2025.

Los modelos 2017+ tienen algunas diferencias con los autos anteriores y no funcionarán con los mapas de muestra suministrados en PCLink y el hardware del ecu enchufable estándar.

• Los motores 2017+ tienen un sensor de cigüeñal de efecto Hall en lugar de un reluctor y, por lo tanto, requieren que el tipo de disparador 1 se cambie de "Reluctor" a "Óptico/Hall" y que el pull-up del disparador 1 esté configurado en ON.
• Los motores 2017+ tienen un sensor de presión de combustible DI diferente al de los modelos anteriores, este sensor tiene 4 pines en lugar de 3 y requiere que se conecte una resistencia pullup de 8,2 kohm entre C7 (An Volt 4) y 5 V, la fuente de presión de combustible DI cambió de An Volt 3 a An Volt 4 y la calibración de presión cambió a 0 kPa a 4,06 V y 30 000 kPa a 0,46 V.