Creación de las piezas de conversión del cableado EP Drive By Wire (DBW) – Toyota Starlet 4E-FTE

Había querido convertir mi propio EP91 Starlet Glanza V de 1998 a Drive By Wire (DBW / acelerador electrónico) durante un tiempo. Actualicé de un Link G4+ Atom al G4+ Fury para tener una ECU capaz de ejecutar Drive by Wire, que era solo una pieza del rompecabezas. También iba a necesitar una serie de piezas personalizadas para ajustar tanto el cuerpo del acelerador electrónico como el pedal del acelerador electrónico. Definitivamente no soy el primero en hacer la conversión. Cualquiera antes que yo generalmente había hecho soportes personalizados de una sola pieza para un pedal y, a menudo, usaban un colector de admisión del mercado de accesorios o soldaban una brida a la admisión de serie. Las admisiones del mercado de accesorios generalmente tienen soportes de cuerpo de acelerador Honda u otros comunes para los cuales ya existen placas adaptadoras Drive By Wire.

Quería conservar el colector de admisión original, ya que soporta toda la potencia que probablemente pueda alcanzar. He visto resultados en el banco de potencia de más de 400 CV usando el colector original ( @gt_advance_ y Spuddy ).

Tamaño del cuerpo del acelerador de accionamiento electrónico

La siguiente pregunta era qué tamaño de cuerpo de aceleración usar. La admisión original tiene un puerto de 50 mm. Quería usar un cuerpo de aceleración de al menos este tamaño. Bosch fabrica un cuerpo de aceleración electrónico de 50 mm, pero resulta que es bastante difícil de encontrar en el Reino Unido. ¡El único sitio que me dio un precio me cotizó 1200 £! Así que no iba a usar el tamaño de 50 mm, pero ¿cuánto más grande debería elegir?

He estado usando los cursos de High Performance Academy desde 2016, tanto para aprender a tunear mi propio coche como para cursos de cableado (ambos son realmente buenos y los recomiendo encarecidamente). Abordó este tema exacto en uno de sus seminarios web. y también publicó un video en YouTube sobre este tema, vea el video a continuación.

La mejor opción para la conducción sería quedarse con el tamaño más cercano posible al OEM de 50 mm, sin perforar la entrada sino afinando el adaptador al tamaño correcto con un cuerpo del acelerador barato y fácil de conseguir, por eso elegí el Bosch de 54 mm.

Prototipo de admisión 4E-FTE n.º 1

El prototipo original se diseñó y se fabricaron dos versiones impresas en 3D ligeramente diferentes antes de encargar la primera versión de aluminio 6082 en octubre de 2022. El diseño original tenía un puerto para el sensor de temperatura del aire ligeramente desplazado del centro. La idea era que fluyera el aire incluso con el acelerador cerrado. Sin embargo, durante las pruebas, los registros de datos muestran que la temperatura se desplomaba al abrir el acelerador. También subía unos 3 grados cuando el acelerador estaba al ralentí o a velocidad de crucero. Chris en Melodía Dyna De hecho, me indicaron que el diseño sufriría de sobrecalentamiento. Mis pruebas lo confirmaron.

Este fue un error costoso. Tuve que rediseñar la pieza, quitando el puerto y reduciendo la altura para hacerla más compacta. Los prototipos únicos son caros, pero forman parte del proceso. Tuve que pagar al taller de máquinas para que rediseñara la trayectoria de las herramientas para el nuevo modelo. Lamentablemente, esto encareció la producción.

Adaptador de admisión 4E-FTE (versión de producción)

Finalmente conseguí el tiempo y los fondos para actualizar el diseño y ponerlo en producción. Mandé anodizar las piezas de producción para que fueran resistentes a la corrosión.

Con la reducción de altura de la pieza, tuve que cambiar el ángulo de conicidad del diseño para que pasara de 54 mm en el lado Bosch a 50 mm en el lado de admisión del 4E-FTE. Me interesa saber si el cuerpo del acelerador de 54 mm realmente permitirá un mayor flujo de aire. La pala del acelerador de 50 mm supone una ligera restricción en el tamaño del OEM, así que esto debería mitigarla eficazmente. Será interesante ver la potencia que se puede alcanzar con esta configuración. Por favor, etiquétenme en sus resultados.

Estoy muy contento con el resultado y se ve muy ordenado en el compartimiento del motor.

Fabricación del adaptador de pedal electrónico GT86

Quería usar un pedal bastante barato. Compré un pedal GT86 en eBay por 20 libras y me puse a buscar la manera de que encajara. Tras quitar el pedal original, repliqué la superficie de montaje en Fusion 360, sujeté el pedal GT86 y tomé un montón de fotos y medidas. Coloqué ambos pedales sobre mi escritorio y noté que el GT86 tenía unos 20 mm más de recorrido. Esto no era ideal, ya que el pedal EP91 prácticamente tocaba el suelo, así que mi única opción era levantarlo; por suerte, no se nota mucho al conducir.

El adaptador del pedal me llevó muchos prototipos impresos en 3D hasta que quedé satisfecho con el ajuste. Consideré imprimirlo en 3D con nailon de carbono, pero resultó más caro que mecanizarlo con aluminio macizo. Una vez satisfecho, encargué el diseño final.

Vea los productos de conversión Drive by Wire en este artículo a continuación, envío internacional disponible para todas las piezas. Póngase en contacto con nosotros para solicitar una cotización si su país no figura en las opciones de envío.